Верхняя половина картера

Передняя часть. В передней части верхней половины картера имеется коробка привода распределительного механизма, в которой помещаются распределительные шестерни кулачкового залика и коленчатого вала.
Коробка привода закрывается чугунной крышкой, которая крепится при помощи 7 винтов.
Крышка коробки привода распределительного механизма яшеет:
а) по краю семь отверстий для прохода винтов крепления ее;
б) внизу выем с сальником и четыре навинтованных отверстия для винтов крепления передней части нижней половины картера;
в) две лапки с навинтованным отверстием каждая, для установки и крепления передней части двигателя в вилке передней поперечины рамы;
г) с левой стороны—гладкое отверстие (в приливе над лапкой двигателя) для болта крепления динамо-машины;
д) навинтованное отверстие для установочного штифта (установочный штифт служит для установки поршня первого цилиндра на верхнюю мертвую точку при такте сжатия);
е) с внутренней стороны—гнездо, куда вставлена упорная спиральная пружина со стальным колпачком, воспринимающим на себя осевое движение распределительного валика (шестерни привода с косым зубом).
Левая сторона. На левой стороне верхней половины картера имеются:
а) отверстие для стержня указателя уровня масла;
б) отверстие с патрубком (сапун-отдушина), которое служит для наливания масла и является отдушиной; внутри патрубкасделаны перегородки для того, чтобы масло не выплескивалось из картера; патрубок закрывается крышкой, состоящей из грибка и разрезной трубки, которая входит в патрубок и удерживается там трением.
Правая сторона. На правой стороне верхней половины картера находим:
а) В средней части—прилив, имеющий внутри канал; этот канал, с одной стороны, служит для помещения вертикальной трубки корпуса масляного насоса и подшипника валика привода насоса, а с другой стороны является в верхней своей части масляной магистралью, соединяющей насос с горизонтальной трубкой-каналом в камере клапанов. Рядом с каналом прилива в нижней его части находится гнездо для установки штифта масляного насоса.
В средней части прилива снаружи сделано навинтованное отверстие, через которое можно контролировать работу насоса. Отверстие закрывается навинтованной пробкой с прорезью для лезвия отвертки.
б) Возле коробки привода распределительного механизма внизу—отверстие для стока лишнего масла из камеры клапанов через обратный маслопровод, конец которого крепится винтом к картеру.
Задняя часть. В задней части верхней половины картера имеются:
а) четыре навинтованных отверстия и два штифта для крепления кожуха маховика;
б) с правой стороны—отверстие для заднего конца распре, делительного валика;
в) прилив для помещения верхней половины заднего коренного подшипника; в приливе просверлены два отверстия для болтов крепления обоих половин заднего коренного подшипника.
Внутренняя часть. Внутри верхней половины картера имеются:
в верхней его части:
а) справа—восемь отверстий для прохода стержней толкателей;
б) в середине—четыре отверстия для поршней;
в) слева—между первым и вторым цилиндром—одно отверстие для поступления масла в картер из патрубка (отдушины);
в передней стенке:
а) отверстие, образующее подшипник для переднего конца распределительного валика, с каналом в камеру клапанов;б) выем, залитый баббитом и образующий верхнюю половину переднего коренного подшипника;
в) трубка-маслопровод, соединяющая подшипник с камерой клапанов;
г) два отверстия для прохода крепительных болтов нижней половины коренного подшипника;
в средней перегородке:
а) отверстие, образующее подшипник для средней части распределительного валика;
б) выем, залитый баббитом и образующий верхнюю половину среднего коренного подшипника;
в) трубка-маслопровод, соединяющая подшипник с камерой; клапанов;
г) два отверстия для прохода крепительных болтов нижней; половины коренного подшипника;  х
д) с правой стороны—отверстие для прохода трубки корпуса масляного насоса и гнездо для помещения установочного соска, насоса;
в задней стенке:
а) отверстие, образующее подшипник для заднего конца распределительного валика, с каналом в камеру клапанов
б) выем, залитый баббитом и образующий верхнюю половину заднего коренного подшипника;
в) две полукольцевых канавки, которые сделаны в алюминиевом вкладыше (передняя—для упорного диска и задняя—для: диска-маслоотражателя коленчатого вала);
г) трубка-маслопровод, соединяющая подшипник с камерой: клапанов;
д) два отверстия для прохода крепительных болтов нижней; половины коренного подшипника.